冬季续航或“打五折” 为什么新能源车续航力规范仍“向虚”前行?

立冬之后，北方地区大部分将步入冬天，伴随着温度日渐降低，而新能源车又可能面临一年一度的“考试”—— 续航力损耗。虽然最近一年时长，新能源汽车销售量不断飙升，但冬天超低温续航力受到影响的“咒语”仍困惑司机。

夏季充一次电磁能开两三天的新能源车，一到了冬季，一天一充或许都不容易达到司机日常出行的需要。更让人烦恼的是，新能源汽车超低温中的充电效率就会变慢。大冬天外出寻桩电池充电，别提多痛苦了。

因而，许多北方地区客户，对新能源车持犹豫心态，同时也希望伴随着科技进步和发展，新能源车超低温续航力“折扣”难题可以早日攻破。最不济，也要等充电桩建设进一步完善，冬天电池充电不会再成难题时，重新选择选购。

但是，领域人士表示，在今年的上市新能源车，在即将来临冬天 —— 电池衰减难题不但没有大大提高，续航力“折扣优惠”反倒会非常大，超低温续航力“打五折”也许将成为一种习惯。

那样，这到底隐藏起来哪些洞天？

「 01 」CLTC 工作状况规范为什么更“虚”了？

关注新能源车行业顾客也会发现，在今年的上市新能源车，官方网标准的里程数，都是有一定程度的提高。即使是本年度小换代的新能源车型，其标准续航力在电池组容积维持不变的前提下，提高了 10% 上下。

实际上，新汽车续航力提高，不是因为领域科技进步，反而是续航测试规范之变：由原来的 NEDC 工作状况，成了号称是“更加符合我国国情”的 CLTC 工作状况，可能会导致纯电动车续航猛增。

“同一台电瓶车，CLTC 条件下续航力要比 NEDC 工作状况高许多，却也更虚。”车辆软件测试刘学文（笔名）表明，现阶段，中国用户在选购新能源车时，都喜欢将 NEDC 条件下的续航力打八折，做为具体里程数标准值。

但 CLTC 规范对新能源车来讲，好像更“友善”一些：

终究对比 NEDC 规范最大 120km / h 高速工作状况，CLTC 急速工作状况仅有 114km / h，且低速档工作状况时间（检测里程数）占有率还是比较高的，均值测试速度小于 NEDC 规范。

实际上，CLTC 工作状况仿真模拟的更重要的是走得慢、经常加快降速的大都市实时路况，对比 NEDC，更加符合国内城市比较拥挤的出行场景，检测汽油车，实际耗油量、续航力最准确。

但是要知道，与汽油车高速省油不一样，新能源车在低速档条件下，其用电量远远低于快速工作状况。据刘学文检测，新能源车在 120km / h 快速定速巡航的用电量，是 60km / h 用电量的 1.5~1.8 倍。

“常常高峰期出行、城区出行车主可能觉得，CLTC 续航力还是比较精确的，但是只要跑几班快速通道、高速路，立刻就会发现续航力、用电量掉的比预想的要快点。”他坦言，顾客购买了新能源车，不太可能不了快速，一直在市区跑。

因而，也有不少司机都埋怨，在今年的刚选购的新能源车，会比上一代（即 NEDC 条件下检测）车型续航力，更虚一些。若 NEDC 工作状况续航力等于具体里程数得话，CLTC 续航力就需要打七五折、乃至七折才接近具体里程数。

也就是说 —— 在今年的假如顾客仍然以“八折”估计新能源车具体里程数得话，有估计要得不偿失。原来规划的“三天一充”可能会变为“二天一充”才能达到日常的应用。

“如果夏季标准续航力都需要加上七折得话，冬季具体续航力的起伏都将更高。”刘学文直言，与一部分汽车企业、新力量不一样的是，通过检测以后，他所属公司确定，如今在售车型，对外开放所声称的里程数值，仍然以 NECD 工作状况为标准。

对于缘故，是防止纯电动汽车冬天的具体续航力，起伏比较大，遭司机消费者投诉，影响品牌口碑。有领域人士表示，纯电动汽车 CLTC 里程数比 NEDC 更虚，可公司是依足现阶段已有的规范检测，根本不存在作假或“坑骗”顾客的状况。

可上半年，中国新车销售，纯电动汽车的占有率已经超过 21%，这么高的占有率，再加上消费者对于工作状况续航力比较低的埋怨也古已有之，为什么行业续航力规范仍“向虚”前行？

「 02 」电瓶车仍欠缺专享检测标准

想一定要搞清楚，新能源车标准里程数为什么“脱实向虚”，也许可以从目前我国最热门的工作状况检测标准说起。实际上，不论是 NEDC 也罢，CLTC 也好，统统并不是新能源车专属里程数检测标准。

NEDC 全名“新欧洲安全驾驶周期时间”，说白了，是市场初期欠缺相对应工作状况检测标准时，国家工信部、领域广泛比较承认的检测标准。有领域知情人士透露，NEDC 在国外选择的检测车系是一般汽油车，且检测得出来的数据信息也并不可靠。

更为迎合中国国情出行场景的 CLTC，并不是专门为新能源技术、特别是新能源车上线的检测标准，对汽油车来讲，CLTC 工作状况会比坑人的 NEDC 规范更为苛刻。

但是由于新能源车与汽油车在具体出行条件下，存有比较多自变量，新能源车套入 CLTC 规范，毫无疑问放大检测续航力和实际续航里程间之间的差距。除此之外，不管 NEDC 或 CLTC，全是在实验室中仿真模拟出行工作状况，和现实自然环境都有误差。

“NEDC 和 CLTC 仅仅工作状况速率、周期时间差别，但也是在台架子上进行检测。”刘学文表明，冬天低温下，针对传统式汽柴油车油耗、续航力基本没影响暧风，对新能源车影响很大。

终究，并没有汽车发动机余热回收可以借助的新能源车，给电池组加温、乘客供暖用的是电，即使是最先进热泵系统，也需要一定的用电量给予推动。可是冬季的暧风也罢，盛夏的中央空调也好，相似的工作状况在 NEDC、CLTC 标准下，都未列入。

“即然规范业内认同，汽车企业自然也不会在检测时加自变量，对自身不好。”他强调，新能源车在较理想的实验室环境中，检测里程数，结论本来就偏虚。一到冬天，锂离子电池特点相悖，续航力可能损耗。

何况，司机冬天开车交通出行，不可能和在实验室里一样，不打开暧风作用。可开暧风，续航力当然再打折。据刘学文估算，一旦北方气温小于零下 7 度，有许多使用了 CLTC 工作状况续航力的电瓶车，具体里程数将打五折乃至四折。

自然，正在看了好几年冬天“裹被子”驾车段子以后，许多准司机都学精了，在购买新能源车以前，不要看标准续航力，继而科学研究起汽车自媒体们的冬天路侧，只挑选具体路侧之中，冬天续航力损耗最少车型。

“但新闻媒体要存活，当然不太可能保证彻底保持中立，检测车系主要表现毫无疑问有一定的偏重于，也并不难表述，为何不同类型的新闻媒体、服务平台，不一样纯电动汽车冬天路侧考试成绩的差别，会有一定区别。相同的自然环境、里程数，油门踏板踩狠点，具体续航力会降低。”

刘学文直言，现阶段新能源车之所以成为“电动爹”，且一到冬天续航力也就成了一门风水玄学，都是由于时下领域欠缺有目的性的、可以让顾客了解市场真正特征的检测标准。

终究，检测标准如同学校里的期末考，在比较轻松愉快的领域氛围中，新能源车企当然都会选择比较容易得分“试卷”进行。对于考试成绩，自然就是 60 分、不挂科就可以。

「 03 」低温测试缺乏令续航力焦虑情绪难破

那样，准备买新能源技术、特别是新能源车的用户，是不是就难以了解市场的实际特点、冬天续航力了啦？

近年来，CLTC 续航力偏虚头巴脑的难题，在互联网上导致了普遍探讨。但是，也是有领域大 V 觉得，客户埋怨 CLTC 条件下，纯电动汽车续航弈剑，实在是有些娇情。

该人士认为：从纯电动汽车的角度来看，WLTP、CLTC 与传统 NEDC 规范，本质上并无差，顾客在购买新汽车时，仅需给工作状况条件下标准续航力，乘于一个所谓特殊指数，就可以得到比较精确的具体续航力。

即 CLTC*0.8、NECD*0.85，大约相当于更符合具体续航力的 WLTP 工作状况。更坦言，新能源车仅仅“拼个单”将就用就可以了，用不着专业花人力资源、物力资源去改规范。

据公安部门统计分析，截止到 9 月底，国内新能源车拥有量达 1149 万台，占机动车保有量的 3.65%。在其中，新能源车拥有量 926 万台，占新能源车总数的 80.56%。

加上，汽车电动化已经成为变成碳排放交易下汽车工业发展的大势。由此看来，新能源车也仅仅是“拼个单”般简易么？每年冬天遭遇“考试”的新能源车，其可用检测标准，不应该是“乘个指数”，再问一问车型超低温用户评价那样轻率。

“顾客如果不能依据用车情景，常常跑得实时路况，或所属的地区，全透明、简单的选择适合的里程数车型，就难以解决续航力焦虑情绪、电池充电焦虑情绪难题，终究，合理安排电池充电配电线路的前提条件，是了解电瓶车具体能跑有多远，冬天能跑有多远。”

王文洋反驳道，尤其是在现阶段，中国充电基础设施的增加量，早已跟不上新能源车增加量的现况下，顾客可以清楚地掌握纯电动汽车在夏天、冬天，最少能跑有多远里程数，才至关重要。

那也是防止快速、远途出行时，新能源车因错估里程数，造成趴窝的关键所在。因而，制订更科学的电瓶车专享续航力规范，反而让检测“摆脱”实验室装配平台，提升贴合实际出行环境中的自变量，刻不容缓。

今年年中，中汽中心公布的《微型电动汽车专项评价规程》，将超低温续航力、超低温电池充电，列入测试项目里。虽然技术规范是针对微型电动汽车，却也盼望相似的测试项目，可在大量等级新能源车上，获得普遍营销推广与应用。

仅有有关国家标准获得健全，才可以从源头上，避免汽车企业在新能源汽车的续航测试上混水摸鱼，普通大众也可以更真实了解到，新能源电动车在夏天、冬天自然环境真实里程数，进而选择适合自己的商品。

【结语】

如前所述，仅有公司、国家标准、第三方检测等多重要素都“实干”一些，让标准续航力和实际续航力的起伏降低，消费者对于“电动爹”的埋怨才能确实降低。

此文来源于微信公众平台：懂懂笔记 （ID：dongdong_note），发文：神乐，编写：秦言